Савельев Владимир Фёдорович — Биография

Савельев Владимир Фёдорович (14 июля 1889, Аткарск — 16 декабря 1960, Новосибирск) — один из пионеров российской авиационной промышленности.

Родился 14 июля 1889 г. в семье железнодорожного мастера, г. Аткарск, Саратовская губерния. По окончании 2-х классов сельской школы в 1903 г. определен в ремесленное училище Саратова, которое окончил в 1908 г. Затем «работал слесарем на постройке трамвая в г. Саратове». Перебрался в Петербург, где учился и одновременно работал авиамехаником с декабря 1909 по ноябрь 1912 годов на авиапредприятии ПТА (Петербургское Товарищество Авиации, основано в начале 1910 г. капитаном Сергеем Ульяниным вместе с братьями Владимиром и Алексеем Лебедевыми и коммерсантом Ломач).

В качестве авиационного механика вместе с пилотом А. А. Агафоновым 1 ноября 1912 приехал в воюющую Сербию. Авиаторы облётывали и сдавали военным биплан «Фарман» завода «Дукс», закупленный в России для сербской армии. 2 февраля 1913-го года авиаторы начали продолжительный полет от Ниш к Белграду (примерно 200 км) на трофейном аппарате REP. Перелет продолжался три дня, на заключительном этапе полета в предместьях Белграда они разбились. Покинули Сербию в феврале 1913-го.

По прибытии в Россию Савельев работал старшим механиком на авиапредприятии РБВЗ, принимал участие в строительстве и испытаниях первых русских самолетов, в том числе «Илья Муромец» (конструктор И. И. Сикорский).

В августе 1914 года назначен старшим инженером-механиком во 2-й авиапарк (Варшава, затем Смоленск).

В сентябре 1915 г. в сотрудничестве с другим механиком — Владиславом Залевским, — разработали проект оригинального трехмоторного четырёхплана, предназначенного для военных целей. Проект развития не получил, однако саму идею четырёхплана реализовали при изготовлении одномоторного двухместного разведчика. Самолет известен как «четырехплан Савельева-2». При его постройке использовался фюзеляж и ряд других узлов от «Моран-Ж», двигатель «Гном» 80 л.с.

Испытания, проведенные в апреле-мае 1916 года, показали неплохие характеристики самолета, поэтому опыты с ним продолжились. Позднее использовался двигатель «Гном-Моносупап» 100 л.с, с которым полетная скорость достигла 140 км/час.

После проведения доводок аппарат был принят как вполне удовлетворительный. Вооруженный тремя пулеметами находился в эксплуатации в 4-м авиаотряде. На нём летал В. А. Юнгмейстер. В 1917 году УВВФ выдало заказ Савельеву на изготовление 20 подобных машин и даже началось строительство завода под этот заказ, однако осуществить этого не получилось)

После Октябрьской революции Савельев примкнул к Колчаковскому движению, однако уже в декабре 1919-го он «член революционного совета повстанцев и по взятии г. Иркутска назначен начальником авиации Восточно-Сибирской Советской армии».

В 1921—1923 г.г. построил один из первых в Советской России самолетов (усовершенствованный вариант своего четырёхплана), за что был премирован денежной премией.

Завод ГАЗ № 1 им. ОСОАВИАХИМа — бывший завод «Дукс». Занимался Владимир Федорович разработкой систем вооружения для молодой советской авиации в КБ Н. Н. Поликарпова. Им были спроектированы турельные установки, синхронизаторы, бомбодержатели, бомбосбрасыватели для самолетов Р-1, Р-3, Р-5, ТБ-1, ТБ-3 и др..

Уволен из КБ Поликарпова после очередной «чистки» 2 августа 1930 г. с характеристикой: «К работе относится формально. Имел связь с вредительскими элементами. Вредил… Снять по 1 категории».

Так Савельев оказался в Новосибирске, в известной «шарашке» под названием Особое Проектно-Конструкторское Бюро № 14, которая занималась проектированием и внедрением оборудования для угольной отрасли Кузбасса. В бюро работало более 100 человек, в основном политзаключенные. Среди них были очень известные личности. Начальником бюро был Борис Семенович Масленников, один из пионеров российской авиации, в 1923 году высланный из Москвы как «социально-вредный элемент».

Работали там один из основоположников космонавтики Юрий Васильевич Кондратюк, будущий директор Института Горного Дела Новосибирска Николай Андреевич Чинакал, осужденный по «шахтинскому делу» и высланный из Донбасса)

В 1932 году Савельев вернулся в Москву, был назначен главным инженером на завод № 32 ГУАПа.

Пушечными установками, бомбовыми замками, балочными держателями, сбрасывателями бомб завода была оснащена вся боевая авиация советского государства. За организацию производства от Наркома Тяжелой Промышленности Г. К. Орджоникидзе премирован легковым автомобилем.

В 1935—1937 гг. заместитель начальника КБ завода № 115 (КБ А. С. Яковлева). В 1938 г. повторно попал в опалу и «перешел» из авиации в Промышленность Моссовета (местная промышленность). Работал главным инженером на заводе «Металлоконструкций», затем в той же должности на «Красном штамповщике». С начала войны завод, выпускавший кухонную утварь, перешел на выпуск гранат)

В январе 1944-го арестован и осужден Особым Советом по статье 58 ч.10 на 8 лет ИТЛ. Срок отбывал, вероятно, на поселении под г. Горький. По месту заключения Савельев женился на Галине, прошедшей войну от Москвы до Берлина радисткой в самоходной артиллерии) В 1946-м у них родился сын Владимир. В 1952-м году, после отбытия срока, уехал в поселок Ладан Черниговской области и устроился на завод Противопожарного оборудования (ныне ПожМаш), где работал в Особом КБ № 8 инженером-конструктором, а затем начальником опытного цеха.

В 1953 году в семье рождается второй сын — Александр.

23 февраля 1955 года Постановлением Президиума Верховного Совета СССР с В. Ф. Савельева снята судимость. Однако и после этого в Москву его не пустили.

В 1958-м году получил персональную пенсию.

Летом 1959-го года по приглашению Н. А. Чинакала приехал в Новосибирск для работы в Институте горного Дела. Назначен начальником СКБ, сразу же была предоставлена квартира.

Скончался 16.12.1960 года в результате врачебной ошибки. Похоронен в Новосибирске на Заельцовском кладбище.

Жена: Савельева Галина Арсентьевна (19.12.1919 — 31.01.1996).

Дети: Савельев Владимир Владимирович (1946—1996 г.г.), Савельев Александр Владимирович (1953 г.р.))